Master Verkehrsinfrastrukturmanagement

In Zusammenarbeit mit der Stadtverwaltung Göppingen führten die Studierenden im WS 22/23 die Grundlagenuntersuchungen für einen Mobilitätsentwicklungsplan durch. Die Hauptaufgabe bestand darin, eine umfassende Analyse des aktuellen Verkehrs- und Mobilitätssystems in Göppingen durchzuführen. Ziel war es, den Status quo der Verkehrssituation zu ermitteln, Stärken und Schwächen zu identifizieren und Handlungsfelder aufzuzeigen. Dies sollte als Grundlage für die Entwicklung einer zukunftsorientierten Mobilitätsstrategie dienen. Zusätzlich wurde geprüft, welche Planungsunterlagen bereits vorhanden sind und welche noch erstellt werden müssen. Die Ergebnisse dieser Analyse und die daraus abgeleiteten Handlungsfelder sollen die Grundlage für einen Mobilitätsentwicklungsplan bilden und helfen, die Mobilitätssituation in Göppingen nachhaltig zu verbessern.

In diesem Semester wurden drei verschiedene Gebiete mit unterschiedlichen Schwerpunktthemen bearbeitet. Das prinzipielle Vorgehen der Projekte umfasste die Analyse/Erhebung, eine Auswertung, die Ableitung von Potentialen und zum Schluss die Entwicklung/Beschreibung eines Konzeptes.

Parkraumuntersuchung in Calw

Eine Gruppe von Studierenden untersuchten im WS 21/22 im Rahmen des Forschungsprojektes „Intelligente Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Calw“ den Einfluss von Ladeinfrastruktur auf lokale und regionale Energienetze, sowie den Einfluss von Speichern auf diese Netze. Das Hauptziel bestand in der Entwicklung eines Leitfadens für die Implementierung eines dynamischen Lastenmanagements in bestehenden Parkhäusern in Calw.

Die Vorgehensweise umfasste die Analyse des Untersuchungsgebiets, die Erfassung der Auslastung in den Parkhäusern sowie die Erhebung nutzerspezifischer Daten mithilfe von Fragebögen. Die Daten wurden anschließend analysiert, um Nutzergruppen zu definieren und Potentiale für den Aufbau von E-Ladeinfrastruktur in Bestandsobjekten zu identifizieren.

Mobilitätsverhalten im Nordbahnhofviertel

Eine weitere Gruppe von Studierenden untersuchte, wie die COVID-19-Pandemie das Mobilitätsverhalten im Nordbahnhofviertel beeinflusste. Das Ziel war, etwaige Änderungen in der Verkehrsmittelwahl und der Wegehäufigkeit zu erfassen. Die Datenbasis bestand aus quantitativen Studien, einer Haushaltsbefragung und Literaturquellen.

Das Hauptziel war es, festzustellen, ob die Bewohner:innen nach Lockerungen der Pandemie wieder mobiler wurden und welche Verkehrsmittel sie bevorzugten. Zudem wurde die Bereitschaft zur Nutzung von Sharing-Angeboten und Wünsche zur Gestaltung des öffentlichen Raums erfasst.

Mit den gesammelten Daten erstellten die Studierenden eine abschließende Handlungsempfehlung.

Pendlerverhalten im Synergiepark

Die immer größer werdende Anzahl an PKWs belastet nicht nur die Umwelt, sondern auch unseren Lebensraum und dessen Qualität. Die Studierenden untersuchten, wie man im Synergiepark den wachsenden Verkehrsmengen im Gewerbegebiet zukünftig entgegentreten könnte.

Das Hauptziel dieser Untersuchung bestand darin, geeignete Maßnahmen zur Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs (MIV) im Pendelverkehrsbereich des Synergieparks zu entwickeln. Die Studierenden nutzten die Erfahrungen und Veränderungen im Mobilitätsverhalten, die sich während der COVID-19-Pandemie abzeichneten als Ausgangspunkt für Lösungsansätze. Insbesondere der verstärkte Einsatz von alternativen Arbeitsformen stand im Fokus der Betrachtung. Ziel war es, diese Veränderungen nachhaltig zu nutzen und in Maßnahmen zur Verkehrsreduzierung zu integrieren.

Die Kreisstraße K 1677 steht wegen ihrem schlechten Zustand schon seit längerer Zeit immer wieder im Fokus von Gesprächen. Für die Straße sollte eine mögliche Sanierung, aber auch weitere Alternativen erarbeitet werden. Die im Detail erarbeiteten Varianten bewegten sich in einem Rahmen von der Sperrung der Straße mit Umleitung, einem Einrichtungsverkehr, einer Sanierung/einem Ausbau bis hin zum Neubau einer Trasse mit Neckarquerung.

Das Projekt gliederte sich in drei Phasen. Phase 1 (konzeptionelle Entwicklung von Varianten), Phase 2 (Variantenvergleich) und Phase 3 (Ausarbeitung der Vorzugsvariante).

In Phase 1 fand eine Literaturrecherche statt, die Grundlagenermittlung zum Streckenabschnitt der K 1677, sowie die Entwicklung von ersten Varianten. Darauf aufbauend wurde in Phase 2 ein Variantenvergleich durchgeführt, der auch die Grobdimensionierungen der Varianten enthielt und letztendlich zur Festlegung der Vorzugsvariante führte. Phase 3 beinhaltete die gewählte Vorzugsvariante im Detail zu planen und die entsprechenden Planunterlagen zu erstellen. Ferner waren Rahmenterminpläne zu entwickeln.

Den Abschluss des Projektes bildeten eine Präsentation der Ergebnisse und die Abgabe eines Erläuterungsberichts inklusive den Planunterlagen.

In diesem Semester wurden drei verschiedene Gebiete mit unterschiedlichen Schwerpunktthemen bearbeitet. Das prinzipielle Vorgehen der Projekte umfasste die Analyse/Erhebung, eine Auswertung, die Ableitung von Potentialen und zum Schluss die Entwicklung/Beschreibung eines Konzeptes.

Nordbahnhof Stuttgart:
Die Aufgabe war die Untersuchung eines möglichen Standortes, sowie die Umsetzung eines zentralen Parkhauses für Anwohner und Beschäftigte im Gebiet, das Ladestationen für E-Autos zur Verfügung stellt. Das Parkhaus dient den Zwecken eines intelligenten Lastmanagements, der Reduzierung des PKW-Bestandes durch Sharing, Erhöhung des Anteils von E-Fahrzeugen, der Reduzierung der Stell- und Verkehrsflächen, sowie der Reduzierung des Binnenverkehrs.

Synergiepark Stuttgart:
Das Ziel war eine vollständige IST-Aufnahme der Aktivitäten, die im Industriegebiet Synergiepark vorhanden sind. Als Aktivitätenerzeuger zählen die Anrainer, Mobilitätsprovider und kommunalen Behörden. Es wurde eine transparente IST-Aufnahme unter Beteiligung der handelnden Akteure vorgenommen. Fragestellungen dafür waren, wer bereits an Konzepten arbeitet, ob schon Konzepte bestehen, was diese dann beinhalten oder ob es z.B. bereits Gremien und Allianzen diesbezüglich gibt.

Gemeinde Wüstenrot (Sharing Mobility im ländlichen Raum):
Angestrebt wurde die Benennung des Bedarfs an Sharing Fahrzeugen, sowie darauf aufbauend eine Empfehlung von geeigneten Standorten für Ladestationen. Dazu wurde eine qualitative und quantitative Datenanalyse (aus vorhanden Daten und durch Verkehrszählungen vor Ort) durchgeführt und die Hauptverkehrswege bestimmt. Auch hier bestand das Ziel Potentiale abzuleiten und ein mögliches Konzept vorzustellen.

Insgesamt gliederte sich das Projekt in drei Phasen. Phase 1 (Grundlagenermittlung, Analyse und Variantenentwicklung), Phase 2 (Variantenvergleich) und Phase 3 (Ausarbeitung der Vorzugsvariante). Für die Erweiterung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb um die Nordraumanbindung waren Lösungsmöglichkeiten (Varianten) für die Trassenführung zu erarbeiten. Durch diese sollten die verkehrliche und städtebauliche Situation im Untersuchungsbereich optimiert bzw. im Vergleich zum IST-Zustand (ohne Stadtbahn) verbessert werden.

Phase 1 umfasst eine Mängelanalyse und die Definition von bereits bestehenden und in Zukunft möglicherweise auftretenden Konflikten. Zudem waren unter Berücksichtigung, idealerweise unter Vermeidung / Reduzierung, der erkannten verkehrlichen Mängel und Konflikte mindestens 3 Varianten zu entwickeln.

In Phase 2 wurden Grobdimensionierungen der entwickelten Varianten inkl. ihrer Knoten-/Verknüpfungspunkte und eventuell notwendiger Bauwerke erarbeitet.

Die Phase 3 verlangte die Vorzugsvariante im Detail zu planen und Knoten- und Verknüpfungspunkte darzustellen. Hinzu kamen unterschiedliche Pläne, wie Lageplan, Regelquerschnitte und Bauphasenpläne, die zu erstellen waren.

Am Ende stand eine Schlusspräsentation und die Abgabe des Erläuterungsberichtes inklusive Planunterlagen.

Die Städte in Deutschland sind stark emissionsbelastet, deshalb rücken immer mehr innovative Konzepte in den Fokus, die zur Reduktion der Emissionen führen, allen voran verschiedene Sharing-Modelle. Innerhalb des Projekts wurden vier Aufgabestellungen durch Gruppen bearbeitet. Die erste Gruppe analysierte die heutigen Messmethoden, die zur Erfassung des Modal Splits verwendet wurden. Hierbei sollten gezielt innovative Erfassungs-und Auswertevorgehen abgeleitet werden. Es sollt eine besondere eine Messmethode erarbeitet werden, welche den Einfluss von Sharing-Modellen auf die Emissionsreduktion erfassbar und möglichst messbar macht.

Die zweite Gruppe befasste sich mit der Mobilität in der Stadt und im Umland von Tuttlingen. Hier wurden bereits verschiedene Feldversuche, die den Einsatz und die Akzeptanz von Pedelec im ländlichen Raum analysierten, durchgeführt. Bei Feldversuchen wurden Daten zum Mobilitätsverhalten erhoben, die im Projekt ausgewertet wurden. Aus den Ergebnissen wurde abgeleitet, welche verkehrstechnischen Gestaltungen möglich sind. Hierbei wurde vor allem das Augenmerk auf anstehende bauliche Investitionen unter dem Aspekt des Pedelec-Sharing gelegt werden. Die Auswertungen und Ableitungen sind in Form einer Empfehlungsvorlage für den Stadtrat der Stadt Tuttlingen gestaltet. Auch die Städte wie Stuttgart sind durch hohe Emissionsbelastungen des Verkehrssektors geprägt. Um das Verkehrsaufkommen zu reduzieren, ist das Erreichen einer Verhaltensänderung bei der Verkehrsmittelwahl notwendig.

Die dritte Gruppe erarbeitete Vorschläge, wie die Gestaltung der Region Stuttgart in Bezug auf bestehende Pedelec-Sharing Lösungen und neue innovative Lösungen verändert werden kann. Für Feldversuche standen Pedelecs an der Hochschule zur Verfügung. Auch an der HFT stehen zukünftig Verkehrsmittel mit emissionsfreier Antriebstechnik für die dienstliche Nutzung zur Verfügung.

Die vierte Projektgruppe analysierte das Nutzerverhalten hinsichtlich der Entscheidung für ein emissionsfreies oder ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. So konnten gezielt Anreize für die Nutzung emissionsfreier Mobilität erkannt und diese gezielt eingesetzt werden. Eine entsprechende Analysemethode ist zu entwickeln, die die Entscheidungsprozesse transparent macht und Stimulationsanreize schafft.

Die Ergebnisse sind in einem entsprechenden Projektbericht dargestellt und wurden am Ende des Wintersemester 2019/2020 präsentiert.

Im Sommersemester 2019 wurde die Neckarquerung der Kreisstraße 1618 in Hessigheim, Landkreis Ludwigsburg untersucht. Die Straße erfüllt eine wichtige Verbindungsfunktion des Ortes Hessigheim, der durch den Neckar geteilt wird. Die vorhandene Brücke, die in eine Schleuse integriert ist, wurde in den 1950er Jahren gebaut und erfüllt die heutigen Verkehrsanforderungen nur eingeschränkt. Bei der turnusmäßigen Brückenhauptprüfung wurden zudem Mängel an der Tragwerkskonstruktion festgestellt.

Im Zuge des Projekts wurde zunächst die Verkehrssituation mittels einer mehrtägigen Verkehrserhebung analysiert und anschließend bewertet. Auf Grundlage dieser Ergebnisse wurden Schwachstellen und Mängel offengelegt und in Gruppen verschiedene Lösungsansätze entwickelt.

Die von den Studierenden entwickelten Lösungsansätzen reichten von minimalinvasiven Eingriffen, wie etwa einer Lichtsignalanlage über Ersatzneubauten der Brücke, sowohl oberhalb als auch unterhalb der Schleuse, bis hin zu einer Fähre.

Die erarbeiteten Entwurfsplanungen wurden Vertretern des Landkreises Ludwigsburg präsentiert sowie in einem abschließenden Plenum diskutiert.

Kanada - University of New Brunswick

Im Rahmen meines Masterstudiums Verkehrsinfrastrukturmanagement habe ich mich für ein Auslandssemester an unserer Partnerhochschule, der University of New Brunswick, in Ost-Kanada entschieden. Gemeinsam mit meinem betreuenden Professor sowie einem Partnerunternehmen durfte ich für ein Semester an einem interdisziplinären Projekt arbeiten, welches sich mit aktivitätenbasierten Modellen und deren Nutzen für die Verkehrssimulation in Fredericton, der Provinzhauptstadt New Brunswicks, beschäftigte.

"gez. Bianca Rütten, M. Eng."

Frankreich, La Reunion - Wintersemester 19/20

Während des Studiums ist der Weg ins Ausland besonders leicht und internationale Erfahrung ist so gefragt wie nie zuvor. Der Umgang mit einer anderen Sprache, neuen Kulturen sowie neuen Zugänge zu seinem Fach bereichern die persönliche Lebenserfahrung.

Der Studienplan sieht planmäßig keinen Auslandsaufenthalt vor. Der Studiengang und die Hochschule bestärken und unterstützen die Studierenden jedoch in bzw. bei der Planung und Durchführung von Auslandsaufenthalten. Den Studierenden stehen die Partnerhochschulen insbesondere der Studiengänge Bauingenieurwesen, Infrastrukturmanagement sowie Wirtschaftsingenieurwesen für Auslandsaufenthalte zur Verfügung.

Im Ausland erbrachte Studien- und Prüfungsleistungen können mit entsprechendem Nachweis angerechnet werden.

"Mauritz Zerzawy, M. Eng."